据央视军事新闻报道，我国海军航空兵新一批飞行员获得夜间航母资质认证的报道，这批飞行员平均年龄只有20多岁。“夜间航母资质认证”是围绕着舰载机夜间在航母起降和执行作战任务而展开……
这是中国海军航母辽宁舰的夜间降落，是从飞行员视角拍摄过去的，你能看到航母甲板吗？ 航母夜间起降属于最高难、最危险的飞行动作。航母舰载机在白天起降都不成问题，但是到了晚上，在运动的航母上，舰载战斗机要在复杂的环境下、有限的着舰区中降落和起飞，不但风险高而且难度大。 例如美国海军在上世纪60~80年代共发生了354起舰载机着舰事故，其中夜间事故就占到了195起。考虑到昼间着舰次数远远多于夜间，因此夜间着舰事故发生率要远高于昼间，事故万时率（指飞机飞行1万小时平均发生的事故数）达到了昼间的3.5倍以上。 舰载机在夜间训练时的参考物非常少，非常考验着舰载机的飞行员，飞行员只能借助自身的探照与跑道的标志灯等为参照物进行着陆，可以说就好似飞行员蒙着一半眼睛在进行降落操作。 当年美国海军，由于大幅度改装造成了头重脚轻线下配资平台，中途岛号航母成了最难降落的航空母舰，在高海况的时候，该舰的横摇高达20度，纵摇甚至可见螺旋桨。不过，米国的F/A-18大黄蜂喷气舰载机照样安稳着舰，我说的是夜间。 美国的很多舰载机飞行员降落以后，双腿会因为紧张而不受控制的颤抖，因而被称为“缝纫机腿”。 最吓人的是高海况情况下进行夜间降落，别看航母很庞大，但在恶劣天气下的大海里的晃动还是很厉害的。例如中国海军航母“辽宁”舰在复杂海况下起降歼-15舰载机时，在高海况下，数万吨的辽宁舰都感觉有明显摇摆。这种情况下我们的舰载机飞行员照样能稳稳地降落。 中国海军舰载机飞行员进行航母夜间起降训练及作业之前，会采用大量陆地训练模式，将起降（特别是着舰）过程中所有风险都尽可能地降到最低。新飞行员必须完成40个单元夜间陆上的着舰练习才能在真正的航母上着舰。
至于每个单元则会进行8～10次夜间“触舰-拉起”练习，在训练过程中会由着舰信号官对每次着陆打分，评判，只有等到陆上模拟合格后才能进入实际着舰训练。 航母舰载机的夜间起降，是拥有航母的老牌海军强国的看门绝技，都是从一点点的刻苦训练中获得的拿手战技，通常概不外传线下配资平台，就是盟国也不例外。
军报此前曾有报道，我国海军航空兵在辽宁舰服役前的准备阶段，曾经向外军请教过航母夜间着舰的技术（这可能是俄罗斯？），对方耸耸肩，回答道：“无可奉告，这只有上帝才知道！” 好吧，我们冒昧了。 到了2018年，辽宁舰用一次漂亮的夜间着舰，向世人证明，中国海军自己就是上帝！
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